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「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局住宅及都會成長處（省住都處）規畫之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計。首要改觀在於：

細部設計及工程標案^[47]

工程進度[編輯]

• 烏日文心北屯線預定於2018年11月起頭試運轉^[5]，計12座車站可供進出站^[27][28]；2020年12月全線通車營運^[5]。區

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]翻譯
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]。
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]翻譯
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未殺青和談，市當局已依法報請徵收^[24]翻譯
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局室廬及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
    • 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手解決。
  • 2017年
    • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍保持原裁定，部份地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局示意延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
    • 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。10月11日，行政院核定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。
  • 
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究敷陳再次陳報交通部進行審查。至於結合開辟的部份，今朝偏向仍進展爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，合營臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
  • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也吻合勞安律例之要求^[35]。
  • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。（舊社公園旁）

2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市當局簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局打點後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作翻譯

預准時程[編纂]

• 2017歲尾前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠^[40][41]。
• 2018年11月，烏日文心北屯線試運轉^[5]，計12座車站可供進出站，另六站七處土地開發場站，還沒有供給乘客上下車^[27][28]翻譯
• 2020年12月，烏日文心北屯線全線通車營運^[5]翻譯

車站[編輯]