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歷史[編輯]

• 1998年，臺灣省政府住宅及都會成長處完成「臺中城市區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
• 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會核定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱組成，造價約為新臺幣1.9億元。
• 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，搶救後仍宣告不治^[38]翻譯
• 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
• 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。
• 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接辦解決。

• 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行作業等方式，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通壅塞^[27][28]翻譯
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
• 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍維持原裁定，部分土地徵收功課將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰默示，未觸及結合開辟的部分辦理土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年開工。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般座位為青綠色，博愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計修正^[25]。

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。3月23日，高鐵局局長龐家驊默示，共同臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局示意延後開工，完工時候亦仍不肯定^[8]。至於結合開發的部門，今朝偏向仍希望爭取地主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]。
• 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也契合勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營造負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷移工程復工翻譯7月，因機電系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車路線（統聯客運85路）開通。